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汽化器亦称“化油器”。发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件。 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称油门)等组成。喉管以上部分称为进气室，喉管以下部分称为混合室。
空气经空气滤清器进入喉管上部，在喉管处形成高速气流，产生负压区;浮子室中汽油在浮子室和喉管压差作用下，经量孔从喷管喷出，被高速气流雾化，形成混合气。可燃混合气形成过程开始于汽化器中，在进气和压缩过程中油滴继续蒸发不断与空气混合，直到压缩冲程终止前、点火开始时才结束;但汽化器喉管处汽油的雾化程度，对形成均匀良好的可燃混合气起关键性作用。随发动机工况的变化，要求汽化器相应改变可燃混合气的浓度和数量。
汽化器上装有怠速、起动、加浓、加速等补偿装置。汽化器的类型按空气流动方式分为上吸式、下吸式和平吸式3种;按喉管数目分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式3种;按混合室数目分为单腔式和双腔式。
工作原理
汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。内燃机完成四冲程循环的时间极短，其中燃油燃烧的时间更短，燃油燃烧不充分会使燃油浪费，甚至造成废气污染、管道阻塞。为使燃油充分燃烧，必须使燃油在点火前与空气充分混合，加大燃油与空气的接触面积，使燃烧迅速、猛烈、充分。汽化器即为进行燃油与空气混合的有效工具。
燃油室中的燃油量由浮子控制，根据流体静力学原理，浮子的重量一定，浸入燃油的深度也保持一定。当油面达到喷油口高度时，浮子上方的针阀恰好将进油口关闭，进油口停止进油。当燃油面下降到喷油口下方时，浮子也随油面向下运动，进油口又被打开而继续进油，直到油面重新达到喷油口高度为止。燃油与气体混合气的产生装置是一支两端粗、中间细的文丘里管，在最细处的喉管部放置一支与燃油室相通的喷管。由于燃油液面与喷口在同一高度，喷口处的燃油压强即为大气压。当高速气流由进气口流入时，经过喉管气流流速更加变大，根据文丘里效应可知，气流流速加大，压强会随之降低，喉管处的气压远小于大气压，在内外压强差的作用下，燃油管内的燃油迅速喷出，与空气混合形成雾状混合气。当喷口处压强变小，吸出油量会随之加多，所吸出的油量随空气的流量大小改变，故汽化器供给发动机的油气比能保持恒定。调节与控制油气比的部位是汽化器的蝶形阀。蝶形阀门的开启大小，可以控制气流量以控制油气比。在一般情况下，油与气的质量比大约为1∶13，体积比约为1∶9000。油门可以控制注入发动机的混合气总量，从而控制发动机的输出功率。油门装在文丘里管中，外部与油门踏板连接。现代汽化器还添加一些辅助设备，以减少烃类化合物放出，并可利用计算机根据发动机的温度、荷载和速度来自动控制油气比与混合气供应量。
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